18.01.2010 - Suomen Autoteknillisen Liiton Liittokokous Oulussa 19.-21.3.2010

SATL:n historian 75. Liittokokous järjestetään Oulussa 19.-21.3.2010 Oulun Autoteknillisen Yhdistyksen järjestämänä. Varsinainen kokous- ja majoittautumispaikka on hotelli Radisson Blu (Hallituskatu 1, 90100 Oulu). Kokouksen virallinen avaus tapahtuu lauantaina 20.3. kello 10:00.

Liittokokoukseen ensikertaa osallistuvien henkilöiden tilaisuus pidetään perjantai-iltana kello 20:00 alkaen hotellin tiloissa (ohjaus oikeaan paikkaan hotellin vastaanotosta).

Lauantai-iltana 20.3. vietetään Oulun Autoteknillisen Yhdistyksen 75-vuotisjuhlaa juhlaillallisen merkeissä. Onnittelujen vastaanotto alkaa kello 18:00 ja varsinainen juhlaillallinen kello 19:00.

Tarkempi ohjelma aikatauluineen, hintoineen ja ilmoittautumis- sekä maksuohjeineen oheisen linkin kautta:

SATL_LIITTOKOKOUS_2010_yleisohjelma.pdf

Tärkeää tietää:

Liittokokoukseen ilmoittautuminen ja hotellivaraukset tapahtuvat ohessa linkissä olevaa Excel-lomaketta käyttäen: 

SATL_Liittokokous_2010_Ilmoittautumislomake.xls

Ilmoittautuminen tehdään sähköpostitse tai postitse kunkin yhdistyksen osalta keskitetysti varauksista vastaavalle OATY:n Matti Jakoselle viimeistään 12.2.2010 mennessä osoitteeseen: matti.jakonen@osao.fi tai postitse osoitteella:

Matti Jakonen

Suotie 6 A 2

90440 KEMPELE

Oikein täytetyn ilmoittautumislomakkeen mallikappale on ladattavissa TÄSTÄ ja käsin täytettävä tyhjä lomake puolestaan TÄSTÄ (klikkaamalla siis sanaa "TÄSTÄ").

Myös osallistumismaksut on maksettava 12.2.2010 mennessä järjestävän yhdistyksen tilille Nordea Oulu 110730- 653166. Maksuviestiin pyydetään merkitsemään maksavan yhdistyksen nimi. 28.2.2010 jälkeen perutuista varauksista peritään täysi hinta.

Sikäli, jos yhdistykset pitävät vuosikokouksensa 12.2.2010 jälkeen (jossa päättävät, ketkä Liittokokoukseen lähtevät), pitäisi kuitenkin lähtijöiden kokonaislukumäärä ilmoittaa Ouluun 12.2.2010 mennessä ja välittömästi yhdistyksen vuosikokouksen jälkeen kertoa Liittokokoukseen osallistuvien nimet Oulun yhdistyksen Matti Jakoselle.

Ennen ilmoittautumisten tekoa kannattaa tarkemmat ohjeet kuitenkin lukea edellä esitetystä Yleisohjelmasta

22.02.2010 - SATL on mukana EcoTour –taloudellisuusajokilpailussa 7.-8.5.2010

SATL osallistuu yhden autokunnan voimin Autoliitto ry:n järjestämään EcoTour 2010 -taloudellisuusajokilpailuun 7.-8.5.2010. Idea osallistumisesta lähti liikkeelle Autoliiton esittämästä haasteesta Moottoriliikenteen keskusliiton Moliken jäsenille.

Kilpailu ajetaan muun liikenteen seassa reitillä Helsinki - Forssa - Tampere (yötauko) - Lahti - Helsinki. Tapahtuma suoritetaan uusilla henkilöautoilla, joita on mukana 30 - 40 kpl. Autot tulevat kilpailun yhteistyökumppaniautovuokraamolta ja/tai kilpailuun mukaan ilmoittautuneista yrityksistä. Kuljettajat edustavat eri yhteisöjä ja yrityksiä.

Kilpailussa on tehtävänä ajaa annettu reitti (n 630 km) annettua aikataulua noudattaen mahdollisimman pienellä polttoaineenkulutuksella liikennesääntöjä noudattaen. Reitin suunnittelussa on otettu huomioon kotimaan automatkailuun hyvin soveltuvat tiet ja matkailulliset kohteet.

Lähtö tapahtuu perjantaina 7.5.2010 klo 09:02 lähtien kahden minuutin välein Lasipalatsin ja vanhan linja-autoaseman väliseltä Lasipalatsin aukiolta Helsingissä.

Maaliin saavutaan lauantaina 8.5.2010 klo 18:00 alkaen Helsinkiin Kasarmitorille.

SATL:n osalta kuljettaja-kartanlukija -taisteluparin muodostavat Liiton puheenjohtaja Keijo Mäenpää ja toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi, jotka vuoropäivinä suorittavat kumpiakin tehtäviä.

Kilpailusta ja sen reitistä sekä säännöistä löytyy tietoja tarkemmin Autoliiton sivuilta osoitteesta www.ecotour.fi . Tervetuloa kannustamaan joukkuetta niin lähdössä kuin maalissa.

22.02.2010 - Kesäpäivien 2010 ohjelma ja hinnasto on julkaistu

SATL:n vuoden 2010 Kesäpäivät pidetään Lappajärven Kivitipussa 7.-8.8.2010 Seinäjoen Seudun Autoteknillisen Yhdistyksen järjestämänä. Kesäpäivien pääpaikaksi on valikoitunut luonnonkaunis Lappajärven Kivitipun kylpylähotellin ympäristö. Ohjelmassa ovat perinteisten kilpailujen lisäksi lauantaina 7.8. vaihtoehtoisesti tutustuminen Alahärmän Powerpark -huvipuistoon, jossa kaiken huvipuistoon liittyvän muun mukavan ohessa voi ihmetellä vaikka saman aikaisesti järjestettävän Power Truck Show -rekkafestivaalin kalustoa.

Toisena vaihtoehtona tarjoillaan siirtyminen sisävesiristeilijä M/S Veannettarella Lappajärveä pitkin Halkosaareen, jonka Kesäteatterissa pääsee kuulemaan ja näkemään "Tähdet, tähdet" -musiikkinäytelmää Rauli "Badding" Somerjoen elämästä.

Lauantai-iltaan mennessä molemmat ryhmät palaavat takaisin kylpylähotelli Kivitipun tiloihin, jossa ilta päätetään elävän musiikin ja tanssien merkeissä.

Sunnuntaina vuorossa on vielä lisää kilpailuja ainakin piirikilpailun muodossa ja niiden osalta yksilökilpailuissa, jotka ovat mahdollisesti jääneet lauantailta rästiin. Päivän ohjelma päättyy kilpailujen tulosten julkistamiseen ja palkintojenjakoon.

Seinäjoen Seudun ATY:n kotisivuilta osoitteesta http://paikallisyhdistykset.satl.fi/seaty/Kesapaivat_2010.htm löytyvät tarkempi ohjelma, Kesäpäivien hinnasto sekä Kesäpäiväpakettien tilausohjeet, jotka kannattaa ensi lukea ennen kuin toimii...

Tervetuloa

26.03.2010 - Suomen Autoteknillisen Liiton liittokokous 19.-21.3.2010

SATL:n 75. varsinainen Liittokokous järjestettiin Oulussa Radisson Blu:n tiloissa 19.-21.3.2010. Kokoukseen osallistui 87 äänivaltaista edustajaa 31 jäsenyhdistyksestä edustaen 92% Liiton äänivallasta (paikalla oli 302 maksimiäänestä 277). Hyvin onnistuneet kokousjärjestelyt siivittivät viikonlopun tunnelmaa.

Vauhdikas viikonloppu

Perjantain osalta varsinaista virallista ohjelmaa ei ollut muuten kuin maittavan iltapalan muodossa perjantaina pidemmältä saapuneille kokousvieraille sekä ensikertalaisten kokousedustajien tapaaminen.

Lauantaina alkoi varsinainen liittokokousasioiden esittely. Ohjelma alkoi Oulun Yhdistyksen puheenjohtajan Jukka Rissasen avaussanoilla. Hänen jälkeensä oli varsinaisen tervetulopuheen ja pääpuhujan vuoro. Kauppaneuvos Tri h.c. Matti Pörhö kävi esityksessään läpi autokaupan ja jälkimarkkinoinnin tulevia haasteita. Lopuksi Liiton puheenjohtaja Keijo Mäenpää esitti oman tervetuliaispuheensa.

Matti Pörhön esityksen materiaali on ladattavissa tästä: Tervetuliaspuhe_Porho.pdf

Näiden esitysten ja Liittokokousasioiden esittelyn jälkeen pidettiin toimikuntien kokoukset (Teknillinen-, Vaali-, Nuoriso- ja Senioritoimikunnat). Kyseisten toimikuntien muistiot löytyvät tiedoksenne seuraavista linkeistä:

Vaalitoimikunnan_muistio_2010.pdf

Teknillisen_toimikunnan_muistio_2010.pdf

Nuorisotoimikunnan_muistio_2010.pdf

Senioritoimikunnan_muistio_2010.pdf

Ennen lauantai-illan Oulun Yhdistyksen 75-vuotisjuhlaillallista pidettiin vielä Oulun Yhdistyksen onnittelujen vastaanottotilaisuus, jossa lähes kaikki kokousedustajat kävivät esittelemässä onnittelunsa. Tämän jälkeen hotellin pääsalissa tarjoiltiin juhlaillallinen, johon osallistui Liittokokousedustajia sekä kutsuvieraita kaikkiaan noin 160 henkeä. Iltaa vietettiin mukavissa tunnelmissa juhlaillallista syöden ja nauttien Settlement Big Band Oulu -yhtyeen musisoinnista sekä muutamista juhlapuheista ja Oulun Yhdistyksen ansioituneiden jäsenien muistamisesta kunniamerkkien muodossa.

Sunnuntaina oli varsinainen Liittokokous

Sunnuntaina pidettiin varsinainen Liittokokous. Itse kokous sujui joutuisasti lauantain ennakkokeskustelujen pohjilta ja edempänä kerrotaan tarkemmin henkilövalinnoista ja palkitsemisista. Tässä kohtaa kuitenkin todettakoon, että Liittohallituksen päätöksellä Tampereen Yhdistyksen kunniapuheenjohtaja Eero Nieminen nimettiin Liiton kunniajäseneksi tilaisuuden alun yhtenä ohjelmanumerona. Lisäksi jaettiin kaikkiaan kolme Liiton kultaista kunnialevykettä seuraaville henkilöille: Pentti Listo (Kotka), Toivo Karvinen (Oulu) ja Erkki J. Kärnä (Oulu).

Lauantaille oli myös järjestetty seuralaisohjelmaa. Päivä alkoi linja-autolla tapahtuneella Oulun tutustumiskierroksella. Tämän jälkeen kohteena oli Varjakan sahalaitos Oulunsalossa. Ennen ruokailua tutustuttiin vielä Villa Hannalan "pitsihuvilaan" Toppilansaaressa. Ruokailun jälkeen tutustuttiin Oulujoen etelärannalla olevaan Maikkulan kartanoon ja 1600-luvun asumismuotoihin. Kahvin jälkeen palattiin hotellille, jonka jälkeen ehti vielä omatoimisesti katsastaa toriaitat sekä "Toripolliisi".

Sydämelliset kiitokset mukavasta viikonlopusta kaikille järjestäneen yhdistyksen jäsenille perheineen ja sidosryhmineen.

Valinnat

Liiton puheenjohtajaksi valittiin neljännelle kaudelle DI Keijo Mäenpää. Liittohallitus valitsi järjestäytymiskokouksessaan varapuheenjohtajaksi Jari Pynnösen Helsingin yhdistyksestä. Hallituksen työvaliokunnan muodostavat puheenjohtaja, varapuheenjohtaja, toiminnanjohtaja, Markku Könnölä Hämeenlinnasta sekä Marja Kuusela Keski-Pohjanmaalta.

Liittohallitukseen kokous valitsi erovuoroisten tilalle seuraavat henkilöt:

  • Jari Pynnönen, Helsinki
  • Reijo Stevander, Keski-Uusimaa (Järvenpää)
  • Kauko Tahvanainen, Joensuu
  • Matti Arponen, Kotka
  • Pentti Ala-Maakala, Tampere

Hallituksessa jatkavat:

  • Pekka Kneckt, Laaksot (Nivala)
  • Marja Kuusela, Keski- Pohjanmaa (Kokkola)
  • Markku Könnölä, Hämeenlinna
  • Mika Koponen, Salo
  • Jaakko Elo, Vakka-Suomi (Uusikaupunki)

Jäsenmaksu

Liiton jäsenmaksuksi eli liittomaksuksi vuodelle 2011 vahvistettiin 23,00 euroa varsinaiselta jäseneltä. Korotusta entiseen tuli yksi euro. Liitto perii liittomaksun jäseniltä liitettyään siihen kunkin yhdistyksen oman jäsenmaksuosuuden (tieto Liiton toimistoon 19.11.2010 mennessä). Viimeiseksi maksupäiväksi vahvistettiin vuoden 2011 jäsenmaksuille 14.1.2011. Huomioitavaa oli myös se, että vapaajäsenien lehtimaksu nousee vuodelle 2011 19,50 euroon.

Sääntömuutos

Kokouksessa hyväksyttiin yhdistysten mallisääntöihin neljä eri muutosta. Yksi niistä koskee tilintarkastajien lukumäärää, yksi tilintarkastuksen aikatauluja, yksi jäsenen eroamistapaa ja yksi näistä merkittävimpänä vapaajäsenyyden ehtoja.

Vapaajäsenyys -kohta sääntöihin hyväksyttiin seuraavaan muotoon: "Yhdistyksen jäsen, joka on säännöllisesti suorittanut jäsenmaksunsa Suomen Autoteknillinen Liitto ry:n jäsenyhdistykselle 25 vuoden aikana, voidaan valita yhdistyksen hallituksen päättämänä vapaajäseneksi täytettyään 63 vuotta." Aikaisemmat aikarajat olivat 20 vuotta jäsenenä ja 60 vuotta täytettään. Lisäksi uudistuksena on se, että yhdistykset voivat itse päättää vapaajäsenyydestä, kun se aikaisemmin tapahtui automaattisesti rajojen täytyttyä.

Jotta sääntömuutos astuisi voimaan ensi vuoden alusta, täytyy jokaisen jäsenyhdistyksen hyväksyä sääntömuutos omissa yhdistyksen virallisissa kokouksissaan ja tehdä ilmoitus sääntömuutoksista Patentti- ja rekisterihallituksen Yhdistysrekisteriin. Tästä ohjeistetaan yhdistyksiä erikseen.

Toimintateema

Toimintasuunnitelman yhteydessä vahvistettiin, että Liiton toimintateema vuodelle 2010 on "Ympäristöystävällinen autotekniikka". 

Seuraava Liittokokous

Vuoden 2011 varsinainen Liittokokous järjestetään 11.-13.3.2011 Jyväskylässä, Jyväskylän ATY:n toimesta. Kyseisen viikonlopun aikana Jyväskylän Yhdistys viettää samalla omia 75-vuotisjuhliaan.

Perinteeksi muodostuneen tavan mukaisesti vahvistettiin myös Liittokokouspaikkakunta kahden vuoden päähän. Liittokokous vahvisti Porin ATY:n varauksen vuodelle 2012.

Kesäpäivät

Tulevana kesänä kesäpäivät järjestää jo viime vuonna varauksen tehnyt Seinäjoen Seudun Autoteknillinen Yhdistys. Kesäpäivät pidetään Lappajärven Kivitipussa 7.-8.8.2010. Kesäpäivistä tarkemmin SEATY:n omilta kotisivuilta osoitteesta: http://paikallisyhdistykset.satl.fi/seaty/Kesapaivat_2010.htm

Kesä 2011 Kesäpäivien osalta tehtiin ehdollinen päätös siten, että ne mahdollisesti järjestettäisiin Petroskoissa Savonlinnan ATY:n ja Itä-Suomen piirin toimesta. Tästä tehdään vielä tarkempaa suunnitelmaa ja lopullinen päätös asiassa tapahtuu myöhemmin. Asiasta tullaan tiedottamaan tarkemmin Satelliitti- lehdissä.

Vuoden Autoteknikko

Joensuulainen Kauko Tahvanainen (66) julkistettiin Vuoden Autoteknikoksi. Hänelle luovutettiin vakiintunen tavan mukaisesti kunnialaatta, jossa komeilee Vuoden Auton synkronirengas (Volkswagen Polon vaihteistosta) sekä merkiksi arvonimestä rinnukseen kiinnitettävä kultainen Vuoden Autoteknikon -pinssi.

Kauko Tahvanainen toimii Joensuun Seudun Autoteknillisen yhdistyksen sihteerinä ja rahastonhoitajana. Lisäksi hänet valittiin juuri myös Liittohallitukseen. Perusteluina valinnalle olivat hänen henkilökohtaiset ansiot edustamansa yhdistyksen toiminnassa ja sen kehittämisessä sekä hänen toimintansa työelämässä autoalan nuorisoasteen ammatillisessa koulutuksessa.

Vuoden Autoteknillinen Yhdistys

Riihimäen Seudun Autoteknillinen Yhdistys voitti Vuoden Autoteknillisen Yhdistyksen tittelin. Kilpailu oli erittäin tasaista kärki viisikossa, mutta Riihimäkeläiset ovat olleet tasaisen ahkeria kaikilla kilpailun osa-alueilla. Vuoden 2010 kilpailu on jo käynnissä.

Paras kirja-asiamies

Tampereen Autoteknillinen yhdistys myi vuonna 2009 parhaiten kirjoja. Heidän kirja-asiamiehenään toimi Pekka Hjon. Hjonin puolesta tunnustuksen otti vastaan Tampereen ATY:n edustaja Jari Seppälä. 

 

10.05.2010 - Osallistuminen EcoTour 2010 –tapahtumaan

SATL oli edustettuna Autoliiton järjestämässä EcoTour 2010 taloudellisen ajon kilpailussa 7.-8.5.2010. Idea osallistumisesta lähti Autoliiton antamasta haasteesta Moottoriliikenteen keskusjärjestön jäsenille osallistua kilpailuun.

SATL:a edustamassa olivat toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi autoa ajaen ja puheenjohtaja Keijo Mäenpää nuottia lukien. Tehtävänä oli suorittaa kahden päivän aikana noin 640 km:n mittainen ajolenkki mahdollisimman pienellä polttoaineen kulutuksella. Ajokkina oli kisajärjestäjän yhteistyökumppanin toimittama Citroën C3 1,4 litran bensiinimoottorilla varustettuna. Niinpä auto kuului pienien bensiinimoottorilla varustettujen autojen kilpaluokkaan, jossa oli yhteensä kuusi osallistujaa. Kaikkiaan kilpailuun osallistui 36 autokuntaa seitsemässä eri luokassa.

Kilpailu alkoi perjantaina 7.5. Helsingin Lasipalatsin takaa. Alkutankkaus tapahtui Espoon Lommilassa, josta varsinainen pihistely alkoi ja se päättyi Sipooseen lopputankkaukseen lauantaina 8.5. Palkintojenjako tapahtui välittömästi sen jälkeen Helsingin Kasarmintorilla.

Ajettavia matkaosuuksia perjantain aikana oli alkusiirtymän jälkeen kuusi ja lauantaina viisi sekä loppusiirtymä. Kullekin matkaosuudelle oli oma ihanneaikansa, jota ei saanut ylittää, mutta sai alittaa. Ylityksestä seurasi 2% lisäys polttoaineen kulutukseen/minuutti, joka puolestaan vaikutti lopputulokseen. Tämä vaati tarkkuutta nopeuden pidossa, sillä ylinopeuksia ei sallittu ja muutamin osin tie oli sen verran haasteellista ajettavaa, että tiekohtaista suurinta sallittua nopeutta ei voinut ylläpitää. Liian aikaisin aikatarkastusasemalle tulosta ei suoraan rankaistu, mutta turha kiire lisäsi polttoaineenkulutusta. Matkaosuuksien lisäksi oli muutama muukin ajotehtävä, jotka piti suorittaa ilman virheitä.

Lopputuloksissa Liiton joukkue sijoittui luokassaan kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa tuli 11 sija. Kaikkiaan 15 kilpailuun osallistuneesta bensiiniautoista joukkueella oli viidenneksi pienin mitattu kulutus, joka oli 5,19 l/100 km. Koska joukkue sai yhden myöhästymisminuutin aikaiseksi, tuli lopputulokseksi 5,297 l/100 km. Kyseisen auton ilmoitettu norminmukainen keskikulutus on noin 6,1 l/100 km, joten tulos ei ollut aivan huono, mutta yhtä sijaa paremmin sijoittunut täsmälleen samanlainen auto sai kulutuksekseen 4,982 l/100 km, joten parannettavaa vielä jäi. Kyseisen luokan voitti Toyotan maahantuojan joukkue Toyota IQ:lla tuloksella 3,479 l/100 km, joten luokan voittoon ei ollut käytössä olleella kalustolla mahdollisuuksia.

Autokunnan kilpailun kulusta tarkemmin seuraavassa, kesäkuun alussa ilmestyvässä SATL:n jäsenlehdessä Satelliitissa 1/2010. Tulokset löytyvät osoitteesta www.ecotour.fi.

08.06.2010 - FISITA:n vuoden 2010 maailmankongressi

Järjestyksessään 33. FISITA:n maailmankongressi järjestettiin Unkarin Budapestissä 30.5-4.6.2010. Järjestäjänä toimi Unkarin tieteellisen koneinsinöörijärjestön GTE:n (Gépipari Tudományos Egyesület) ajoneuvojaosto.

Kongressin pääteemana oli "Automobiles and Sustainable Mobility" eli "Autot ja kestävän kehityksen mukainen liikkuminen". Esitykset oli jaettu kahdeksaan eri teknilliseen teemaan. Lisäksi samanaikaisesti järjestetyn opiskelijakongressin esitykset olivat omana yhdeksäntenä ryhmänä. Esityksiä oli kaikkiaan 358, joista 284 varsinaisia esityksiä ja loput 72 oli lyhyitä postereiden esittelyjä. Kongressiin osallistui kaikkiaan noin 800 autoalan ammattilaista 43 eri maasta. Suomestakin paikalla oli kaikkiaan 10 henkilöä.

Kaikkien yhdeksän aihealueen esitykset tapahtuivat rinnakkain omissa tiloissaan, joten kuuntelijoilla oli kova työ saada valittua mieleisimmät esitykset kuultavakseen. Näiden lisäksi täysistuntoina oli esityksiä useammasta eri aihealueesta kuten sähköautoistumisesta, hyötyajoneuvoista, ajoneuvojen ja infran välisestä tiedonsiirrosta sekä maailmantalouden muutosten vaikutuksista autoteollisuuteen. Kongressiin sisällytettyinä olivat vielä Kouluttajaseminaari sekä maailman tiejärjestön PIARC:n ja FISITA:n yhteinen työryhmätyöskentelytilaisuus. Kouluttajaseminaarin tehtävänä oli tuoda yhteen autoteollisuuden päättäjiä ja oppilaitosten edustajia luomaan keskinäisiä kontakteja, jotta kouluttajat saisivat paremmin tietoja niistä tiedoista ja taidoista, joita työelämässä nykyisin vaaditaan. Tilaisuuden puheenjohtajana toimi Aalto Yliopiston Teknillisen korkeakoulun professori ja SATL:n entinen puheenjohtaja Matti Juhala, jonka aloitteesta nyt toista kertaa FISITA:n nimissä järjestetty kouluttajaseminaaritoiminta alkoi.

Suomesta suullisia esityksiä ja esiintyjiä oli kaikkiaan kolme. VTT:n Juhani Laurikon aiheena oli "Plug-in hybrid Cars in Nordic Climate Conditions" (muut kirjoittajat Ari-Pekka Pellikka ja Petri Laine VTT:ltä). Aumet Oy:n Timo Janhusen aiheena puolestaan oli "HCCI-Combustion in the Z Engine". SATL:n ilmoittamana Travelling Fellowship -ohjelmaan osallistunut Metropolia ammattikorkeakoulun opiskelija Heikki Hakala piti opiskelijakongressin puolella oman esityksensä aiheesta "An Intelligent Wiring System of the Electric Vehicle", joka liittyi oppilaitoksen Electric RaceAbout -sähköurheiluautoprojektin sähköjärjestelmään. Lisäksi professori Matti Juhala toi oman työpanoksensa kongressin toteutukseen toimimalla kahden varsinaisen luentosession puheenjohtajana. Myös Heikki Hakala toimi opiskelijakongressissa yhden luentosession ajan puheenjohtajana.

Kongressin lopuksi FISITA:n puheenjohtajana edellisen maailmankongressin jälkeen toiminut saksalainen BMW Group:ssa työskentelevä Dipl.-Ing. Christoph Huss luovutti puheenjohtajuuden kanadalaiselle Magna Internationalin Ted Robertsonille. FISITA:n kongressilippu puolestaan siirtyi unkarilaisilta Kiinan SAE:n edustajille, jotka ovat järjestämässä seuraavaa, vuonna 2012 pidettävää maailmankongressia.

Välittömästi kongressin jälkeen pidettiin FISITA:n hallituksen, edustajiston sekä toimikuntien kokoukset. Kannaltamme tärkeimpänä seikkana niistä mainittakoon se, että professori Matti Juhala siirtyi sivuun FISITA:n johtokunnasta koulutustoimikunnan puheenjohtajan tehtävistä. Näin hän päätti vuonna 1978 Budapestin maailmankongressista alkaneen ja vuoden 2010 Budapestin maailmankongressiin päättyneen aktiivisen osallistumisen FISITA:n toimintaan. SATL:n puolelta esitämme suuret kiitokset Matille tästä pitkäaikaisesta työstä.

Varsinaisena SATL:n edustajana äänivaltaa FISITA:n edustajistossa käytti kokouksessa ja käyttää edelleen Liiton toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi. Hän toimii samalla jäsenenä koulutustoimikunnassa, jonka uudeksi puheenjohtajaksi Juhalan jälkeen FISITA:n puheenjohtaja kutsui saksalaisen VDI-FVT:n Daniela Hein:n. Hein taitaa olla FISITA:n historiassa ensimmäinen nainen hallituksessa. Hänellä on meriittinään muun muassa vuoden 2008 maailmankongressin järjestelyistä vastaaminen.

Edustajiston kokouksessa päätettiin jo vuoden 2016 maailmankongressin pitopaikka. Hakijoita oli kaikkiaan kolme (Brasilia, Etelä-Korea ja Ruotsi), joista äänestyksessä eniten ääniä sai Etelä-Korea. Niinpä vuoden 2016 kongressi järjestetään Etelä-Korean pääkaupungin Seoul:n lähistöllä sijaitsevassa Incheon:ssa.

Itse FISITA 2010 kongressin sisällöstä enemmän syyskuun alussa julkaistavassa Suomen Autolehdessä 7/10 ja kokouksien sisällöstä joulukuun alussa julkaistavassa Satelliitti -jäsenlehden numerossa 2/10.

08.06.2010 - Matti Juhalalle myönnettiin FISITA -palkinto

Autoinsinöörien maailmanjärjestön FISITA:n kokouksien yhteydessä Unkarin Budapestissä 3.6.2010 palkittiin edustajiston juhlaillallisen yhteydessä kaikkiaan kahdeksan henkilöä FISITA:n Recognition of Outstanding Service -palkinnolla. Tämä palkinto myönnetään henkilöille, jotka ovat tehneet pitkäjänteistä työtä FISITA:n toiminnan ja tavoitteiden eteen. Yksi palkintojen saajista oli Suomen Autoteknillinen Liitto ry:n entinen puheenjohtaja, Aalto yliopiston Teknillisen korkeakoulun konetekniikan professori Matti Juhala.

Professori Juhala on toiminut aktiivisesti FISITA:n hallituksessa vuodesta 1996 alkaen ensin vuoden 2002 Helsingissä järjestetyn FISITA:n maailmankongressin puheenjohtajana ja vuodesta 2003 lähtien FISITA:n koulutusasioista vastaavana varapuheenjohtajana aina tämän vuoden Unkarin maailmankongressiin asti. Vuoden 1978 Unkarin maailmankongressissa tapahtui hänen ensimmäinen osallistuminen FISITA:n järjestämään toimintaan ja ainoastaan yksi joka toinen vuosi järjestettävä kongressi on jäänyt häneltä väliin. Niinpä 32 vuotta myöhemmin Unkarissa järjestetty vuoden 2010 kongressi oli sopiva paikka siirtää työpanosta kohti muita haasteita, joita professorin virassa hyvin riittää.

Muut seitsemän palkinnon saanutta olivat:

  • Mr. Jacques Lacambre, SIA, Ranska
  • Mr. Daniel Hancock, SAE International, Yhdysvallat
  • Dr.-Ing. Daniela Hein, VDI, Saksa
  • Dr. Andreas Voith, GTE, Unkari
  • Prof. Günter Hohl, ÖVK, Itävalta
  • Dipl.-Ing. Detlef Frank, VDI, Saksa
  • Mr. J Martin Rowell, IMechE, Iso-Britannia

Palkintona olleen rintamerkin ja siihen kuuluvan kunniakirjan luovutti FISITA:n vastavalittu puheenjohtaja Ted Robertson.

09.06.2010 - Seuraavat EAEC:n ja FISITA:n kongressit

Seuraavat järjestettävät kongressit hakevat esityksiä valittavaksi.

Ensi kesänä 14.6.-17.6.2011 Espanjan Valenciassa järjestetään 13. EAEC:n (European Automobile Engineers Cooperation) autoalan kongressi espanjan autoinsinöörijärjestön STA:n järjestämänä. Tällä hetkellä on kongressissa pidettävien esitysten hakuaika menossa. Esitysten tiivistelmien lähettämisen takaraja on lokakuun lopusta 31.10.2010. Tarkemmat aihealueet ja ohjeet osallistumisesta löytyvät Liiton etusivun linkistä tai suoraan osoitteesta http://www.eaec2011.com/. Ohessa myös esite pdf-tiedostona:

EAEC_2011.pdf

Seuraava FISITA:n maailmankongressi pidetään Kiinan Pekingissä 15.-19.10.2012. Myös tätä varten on jo julkistettu esitysten tiivistelmien kutsu ja se päättyy 30.11.2011. Tarkemmin tästä kongressista Liiton etusivun linkistä tai tästä http://www.fisita2012.com.

16.06.2010 - Kangasniemen ATY haastaa ottamaan osaa

Kangasniemen Autoteknillinen Yhdistys jakoi järjestämillään SATL-päivillä Islannissa viime lokakuussa pipon jokaiselle Siniseen Laguuniin pulahtaneelle, siis yhteensä 100 pipoa. Sen lisäksi arvottiin lauantai-illan arpajaisissa mm. 70 paria sukkia. Kaikki olivat yhdistyksen naistoimikunnan valmistamia! Pipojen neulomisessa yhdistystä ovat avustaneet Leena Ala-Outinen Lohjalta ja Riitta Haapaniemi Salosta.

Näistä pipoista jäi muutamia jäljelle. Mitä niille tehtäisiin? Syntyi ajatus auttaa Suomen Punaista Ristiä, jolla on jatkuvasti meneillään pipokampanja. Jatkettiin neulomista ja ensimmäiset 100 pipoa luovutettiin SPR:lle huhtikuun 19. päivänä. Se toimittaa pipot edelleen sisä-Aasian maihin. Tavoitteemme on saada kaikkiaan tuhat pipoa lahjoitettavaksi.

Haastamme kaikkien yhdistysten naistoimikunnat (myös perustettavat) pipokampanjaan ainakin sadan pipon tekemiseksi SPR:lle. Tavoitteeksi asetetaan kevät 2011.

Yhdistyksen kokouksen päätteeksi otimme langat ja puikot esille iloisella mielellä, kuten kuvasta näkyy. Työn touhussa ovat (vas.) Eeva Patrikainen, Heimo Patrikainen, Marja Kohvakka, Pauli Kohvakka, Eija Haapaniemi ja laaduntarkkailija Harri Tiihonen.

Nyt joukolla mukaan.

Eija Haapaniemi

21.06.2010 - Suomalainen autoinsinööriosaaminen näytillä Yhdysvalloissa, menestystä odotettavissa.

Metropolia ammattikorkeakoulun Electric RaceAbout (E-RA) -sähköurheiluauto saapui tänään Michigan International Speedway:lle yhdessä auton suunnitelleen ja sen valmistaneen opiskelijaryhmän kera. Tehtävänä heillä on osallistua vähäpäästöisten autojen Progressive Automotive X-Prize -tuotekehityskilpailuun. Jo huhtikuun lopussa auto osallistui kilpailun ensimmäiseen osioon samassa paikassa. Tällöin suoritettiin auton tekninen hyväksyntä ja shake down -testaus varsinaista kilpailua varten, jonka ensimmäinen osuus on nyt vuorossa. Finaalit ovat parhaiten menestyneille tiedossa heinäkuun lopussa.

Kyseisessä kilpailussa on tarkoitus suunnitella, valmistaa ja ajaa autoilla, jotka kykenevät kulkemaan energiamäärällä, joka vastaa yhdellä bensiinigallonalla ajettua 100 mailin matkaa. Tämä tarkoittaa 2,35 l/100 km polttoaineenkulutusta bensiiniä käytettäessä. Toisena laskennallisena rajana käytetään energiamuodon tuotannon aikaisen hiilidioksidipäästöt huomioivaa päästörajaa, joka on well to wheel -periaatteella laskettuna 200 g/maili. Sähköauton ollessa kyseessä jälkimmäinen vaatimus on kireämpi kuin tuo 100 mpge -vaatimus, johtuen Yhdysvaltojen kivihiilipohjaisesta sähkön tuotantotavasta. Tästä syystä sähköautolla pitää laskelmien mukaan saavuttaa 114 mpge:n kulutuslukemat.

Kilpailussa ajoneuvot on jaettu ensinnäkin kahteen eri pääluokkaan eli mainstream ja alternative -luokkiin. Mainstream -luokassa autojen tulee olla vähintään nelipaikkaisia ja nelipyöräisiä autoja, jotka kykenevät melko lailla nykyisten ajoneuvojen mukavuuteen ja ajo-ominaisuuksiin. Alternative -luokka on jaettu lisäksi kahteen eri kategoriaan: vierekkäin ja peräkkäin istuttaviin. Tässä luokassa autoon ei tarvitse mahtua kuin kaksi henkilöä ja pyöriä autossa voi olla vähemmän kuin neljä. E-RA kuluu näistä keskimmäiseen eli alternative -luokan vierekkäin istuttaviin. Kilpailussa on kaikkien kolmen luokan voittajille jaossa yhteensä 10 000 000 $.

Auton suunnittelua sekä kilpailuun osallistumista varten auton kilpailuttamisesta vastaava RaceAbout Club ry on saanut Antti Saarialho rahastolta apurahoja useampana vuonna. Apurahat ovat selvästi menneet oikeaan paikkaan.

SATL toivottaa koko ryhmälle onnea ja menestystä kilpailussa. Enemmän itse kilpailun kulusta ja myöhemmin tuloksista löytyy Progressive Automotive X-Prize -kilpailun virallisilta nettisivuilta osoitteesta http://www.progressiveautoxprize.org/ sekä E-RA:n omilta sivuilta osoitteesta http://www.raceabout.fi/era/.

13.08.2010 - Liiton vuoden 2010 Kesäpäivät pidettiin Lappajärven Kivitipussa

Liiton 58. Kesäpäivät järjestettiin tällä kertaa Seinäjoen Seudun Autoteknillisen Yhdistyksen toimesta 7.-8.8.2010 Lappajärvellä sijaitsevassa hotelli Kivitipussa. Helteiselle kesälle ominaisessa ilmanalassa eli lämpöisessä ja kosteassa säässä kaikkiaan noin 100 henkilön voimin (järjestäjät mukaan lukien) vietiin läpi mukava kesätapahtuma.

 

Pitkämatkalaisimmat saapuivat paikalle jo perjantaina. Heistä suurin osa nautti illan kylpylähotellin palveluista ja pienempi osa osallistui SATL:n Liittohallituksen kokoukseen. Varsinainen Kesäpäivien viettäminen alkoi lauantaina Kesäpäivien avajaisilla. Paikalle tervetulleeksi toivottivat omissa puheenvuoroissaan Seinäjoen Seudun ATY:n puheenjohtaja Kari Pirttimäki, Lappajärven kunnanjohtaja Juhani Vähähyyppä (kuvassa) sekä SATL:n puheenjohtaja Keijo Mäenpää.

 

Alkuseremonioiden jälkeen alkoikin kilpailut saman tien. Erilaisia kilpailumuotoja olivat tikanheitto, tarkkuusheitto erilaisilla osilla, laserammunta, autonmerkkien tunnistus, hahmon tunnistus, paikallisen murteen sanojen kääntämistä suomeksi sekä muutama muu laji. Näiden lisäksi oli mahdollisuus tutustua meteoriitin muodostaman Lappajärven historiaan 20 minuuttisen elokuvan ja asiaa käsittelevän näyttelyn puitteissa.

 

Lounaan jälkeen osallistujat jakautuivat kahteen eri ryhmään omien mieltymystensä mukaan. Toinen ryhmä lähti Jalasjärven Aikuiskoulutuskeskuksen (JAKK) linja-autolla kohti Alahärmää ja siellä sijaitsevaa Powerparkia, jossa viikonlopun aikana järjestettiin Power Truck Show -raskaan kaluston näyttely ja kuljetusmessut. Lisäksi siellä oli mahdollisuus tutustua huvipuistoon tai ajaa mikroautoilla Mika Salo Circuitlla. Tämä ohjelmanumero ei matkoja lukuun ottamatta sisältynyt Kesäpäiväpakettiin, vaan kukin Alahärmään lähtenyt vastasi siellä omista kuluistaan ja ohjelmastaan itse. Paikalla oli paljon mielenkiintoista nähtävää. Näytillä oli uusia myytäviä hyötyajoneuvoja ja päälirakenteita, rakennettuja raskaan- ja hieman kevyemmänkin kaluston näyttelyautoja (jotka kuitenkin ovat jokapäiväisessä työkäytössä), entisöityjä hyötyajoneuvoja aina 20-luvulta lähtien, tuunattuja henkilöautoja, varaosa- ja korjaamolaitetoimittajia sekä muuta alaan liittyvää tarjontaa. Ohjelmanumeroina oli muun muassa stunt-showta moottoripyörällä sekä monsterilla. Eikä Miss Power Truck -kilpailuakaan sopinut unohtaa.

   

Toinen ryhmä lähti M/S Vianettarella Lappajärveä pitkin Halkosaareen kesäteatteriin seuraamaan "Tähdet tähdet" -musiikkinäytelmää, joka kertoi Rauli "Badding" Somerjoen melankolisen ja koskettavan elämäntarinan. Matkalle lähtijöitä oli paljon ja laiva oli kooltaan aika pieni, mutta sopu laivassa antoi sijaa. Loppuunmyyty musiikkinäytelmä oli ikimuistoinen ja mukava kokemus.

Kumpikin ryhmä palasi aikanaan takaisin hotellille, jossa kilpailut taas jatkuivat. Jos kilpailut olivat jo suoritettu, saattoi tutustua kylpylän muihin palveluihin. Illalle ei ollut varsinaista järjestettyä iltajuhlaa, vaan buffet-päivällisen jälkeen saattoi osallistua vapaamuotoisesti ravintolassa elävän musiikin tahdissa tanssahteluun, jonka puitteissa ilta päättyi.

   

Sunnuntaina maittavan aamiaisen jälkeen olivat vuorossa Piirien välinen kilpailu, joka tällä kertaa oli kaksiosainen tapahtuma. Ensimmäisessä osassa kolmen hengen joukkueet saivat tehtäväksi peruuttaa uudenmallisen Toyota Prius -hybridiauton taskuparkkiin siten, että auton omia moottoreita ei siirtelyyn saanut käyttää lainkaan. Käytännössä siis yksi asettui rattiin ja kaksi työnsi. Kesken kilpailun päätettiin kutsua erillinen naisten joukkue, jolle myönnettiin tasoituksena kaksi lisäjäsentä.

Kilpailusuoritukset vaihtelivat suhteellisen onnistuneesta suorituksesta vähemmän onnistuneeseen ja siten hieman hitaampaan aikaan. Tämän osion voittoon selviytyi naisten joukkue, joka ei sortunut veksailuun, vaan sai auton paikoilleen kertatyönnöllä.

Kilpailun toisessa osiossa keskityttiin äänen muodostukseen, kun desibelimittarin avulla viiden metrin päästä mitattiin joukkueen kykyä saada aikaiseksi melua. Tässä miehiä sisältäneet joukkueet olivat vahvoilla parhaan Länsi-Suomen joukkueen suorituksen lähennellessä 106 dB:n rajaa. Piirikilpailun lopputulos määräytyi näiden kahden kilpailun sijoitusten yhteenlasketun summan perustella. Niinpä naisten hyvästä ensimmäisen osion menestyksestä huolimatta voittajaksi selviytyi SATL:n toimiston joukkue, joka molemmissa koitoksissa saavutti toisen sijan muiden joukkueiden saadessa enemmän hajontaa tuloksiinsa.

Finaalin jälkeen hotellin sisätiloissa tapahtunut palkintojenjako oli vuorossa viimeisenä ohjelmanumerona. Palkintoja jaettiin seuraaville: 

Lastenkilpailuun osallistuneet:

1.    Emilia Ala-Maakala 

2.    Konsta Lautamäki

3.    Melissa Koponen

4.    Elli Nieminen

5.    Marianne Koponen

6.    Mikael Hasla

Naiset, joista seuraavat viisi parasta palkittiin:

1.    Marja Kuusela

2.    Sirkka Saunamäki

3.    Seija Vänttinen

4.    Satu Välimäki

5.    Kirsi Ala-Maakala

Miehet, joista seuraavat viisi parasta palkittiin:

1.    Hannu Ylinen

2.    Jouko Kangas

3.    Aarne Saari

4.    Kari Pirttimäki

5.    Marko Latva-Kyyny

Perhekilpailu, joista seuraavat viisi parasta perhettä palkittiin:

1.    Pekka ja Tuula Tuononen

2.    Markku Könnölä ja Kirsi Marttila

3.    Pentti ja Kirsi Ala-Maakala

4.    Ahti ja Seija Vänttinen

5.    Mika ja Kristiina Koponen

Kiertopalkinnot:

Miesten ammunta: Hannu Ylinen

Naisten palkinto:    Marja Kuusela

Perhepalkinto:       Pekka ja Tuula Tuononen

Piiripalkinto:          SATL:n toimisto: Pauli Riikonen, Arto Vänttinen ja Pasi Perhoniemi.

 

Kesäpäivät vuonna 2011

Kevään 2010 Liittokokouksessa Oulussa hyväksyttiin ehdollisena vuoden 2011 Kesäpäivien pitopaikaksi Petroskoi Venäjällä. Asiaa oli jo silloin valmistellut Savonlinnan ATY:n jäsen Pekka Louhos, joka oli työstänyt ideaa eteenpäin. Kesäpäivien kynnyksellä kokoontunut Liittohallitus käsitteli asiaa Louhoksen tekemän selvityksen perusteella ja näytti asian eteen päin viemiselle vihreää valoa.

Näillä näkymine seuraavat vuoden 2011 Kesäpäivät vietettäisiin Petroskoissa 9.-12.6.2011 kaikkiaan nelipäiväisinä. Matkanteon ajallisesta pituudesta johtuen matkustamiseen varattaisiin yksi päivä suuntaansa ja kaksi päivää varsinaiselle ohjelmalle.

Asiasta tullaan tiedottamaan tarkemmin seuraavissa Satelliiteissa, Kiertokirjeissä sekä Liiton kotisivuilla. Seuratkaa ilmoittelua!

13.08.2010 - "Loista liikenteessä" -kilpailu peruskoululaisille liikenneturvallisuudesta

Moottoriliikenteen Keskusjärjestö, johon SATL myös kuuluu, oli järjestämässä Henry Fordin Säätiön rahoituksella ja Hämeen ammattikorkeakoulun liikenneopettajaopiskelijoiden toteuttamana "Loista liikenteessä" -kamppanjaa, joka toteuteutettiin osana Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikkoa viikolla 37 (13.-19.9.2010).

Liikenneturvallisuusviikon tavoitteena oli liikennekäyttäytymistä ja -turvallisuutta edistävien taitojen, tietojen ja asenteiden kehittäminen eri kouluasteilla. Teemaviikko kannustaa opettajia ottamaan esille liikenneturvallisuusteemoja opetustyössä ja koulun arjessa.

Vuoden 2010 liikenneturvallisuusviikon erityisteema oli Liikenne koskettaa kaikkia - selviä siitä ehjänä.

MOLIKE:n "Loista liikenteessä" -kampanjan yhtenä osana oli netissä järjestettävä liikenneturvallisuuskyselykilpailu, joka oli suunnattu perusopetuksen oppilaille. Kysymyksiin vastanneiden ja yhteystietonsa jättäneiden kesken arvottiin 9 kpl Helkama -polkupyöriä (yhteisarvo 5000 euroa).

Muita vuoden 2010 Liikenneturvallisuusviikkoon liittyviä kilpailuja löytyy Opetushallituksen kotisivuilta, linkki on TÄSSÄ.

17.09.2010 - ERA sijoittui tiukan kilpailun jälkeen toiseksi

Metropolia Ammattikorkeakoulun Electric RaceAbout (ERA) -sähköauto saavutti huippumenestyksen kansainvälisessä Progressive Automotive X PRIZE -ajoneuvokehityskilpailussa Yhdysvalloissa sijoittumalla luokassaan toiseksi aivan marginaalisella erolla voittajaan.

Projektipäällikkö, pääinsinööri Sami Ruotsalainen vastaanotti toisen sijan korkean tason palkinnonjakotilaisuudessa Washington D.C:ssä torstaina 16. syyskuuta. Tilaisuudessa puhui mm. Yhdysvaltain edustajainhuoneen puheenjohtaja Nancy Pelosi.

Kilpailun järjestäjien tekninen neuvonantaja Bob Larsen esitteli autoa seuraavanalaisesti: "Electric RaceAbout on todellinen taidonnäyte. Siinä liki kaiken ovat tehneet korkeakouluopiskelijat. Se on huipputehoinen sähköurheiluauto ja osallistuneista autoista kenties vaikuttavin. Erityistä siinä on esimerkiksi se, että jokaisessa pyörässä on oma moottorinsa. ERA oli alusta alkaen suosikkiauto, sillä se on niin upeasti toteutettu",.

Metropolian autotekniikan lehtori Sami Ruotsalaisen mukaan opiskelijatiimi oli alusta alkaen tekemässä maailman parasta sähköautoa ja myös onnistui siinä.

"Olemme tällä osoittaneet, että Suomessa tulee ja kannattaa jatkaa sähköajoneuvoalan kehittämistä edelleen", Ruotsalainen sanoi.

ERA-sähköautolla voi ajaa Helsingistä Tampereelle yhdellä latauksella 110 kilometrin tuntivauhdilla kuluttaen energiamäärän, joka vastaa 1,6 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä.

"Sähköauto on kiistämättä yksi merkittävistä vastauksista tämän hetken energiankulutus- ja ympäristöongelmiin", Ruotsalainen sanoi.

Kilpailussa ERA:n kuljettajana toiminut ja syyskuussa autoinsinööriksi Metropoliasta valmistuva Tuomo Kinnunen osallistui sähköautoprojektiin alusta alkaen.

"Kilpailussa meillä oli kovia vastustajia, myös isoja autotehtaita. Vaikka olimme kouluporukka, meillä oli mielettömän hieno auto muihin verrattuna, eikä moni meinannut ensin uskoa, että olimme kaikki opiskelijoita. Oli kiva näyttää, että muualtakin maailmasta tullaan ja hyvin pärjätään", Kinnunen kertoi.

"Sain tästä hyvän projektityökokemuksen, jota selvästi vaaditaan työelämässä ja olen siinä vahvoilla. Aikaa tämä on vienyt - ja paljon antanut", Kinnunen sanoi.

Metropolian kolmevuotisen hankkeen yli 60 kumppanista pääosa on suomalaisia yrityksiä ja tutkimuslaitoksia. Auton suunnitteluun osallistui Metropolian autotekniikan alan lisäksi Lahden ammattikorkeakoulun Muotoiluinstituutti. Lisäksi Lappeenrannan teknillinen yliopisto suunnitteli sähköautoon uudet ajoneuvokäyttöön optimoidut sähkömoottorit.

X PRIZE -säätiön tavoitteena on ollut kannustaa autojen tuotekehitystä energia- ja ympäristöystävällisiin vaihtoehtoihin ja edistää niiden päätymistä sarjatuotantoon ja kuluttajien saataville. Yli sadan osallistujatiimin joukosta Electric RaceAbout -sähköauto eteni kaksipaikkaisten vierekkäin istuttavien sarjassaan toiseksi. Luokan voitti Yhdysvaltojen Pohjois-Carolainasta kotoisin oleva Lion Motorsin Wave II (kuvissa vihreä auto). Samalla he kuittasivat luokassa jaossa olleen 2,5 miljoonan dollarin voittoshekin. Kilpailussa oli kaikkiaan kolme eri sarjaa, joiden rahapalkintona on yhteensä 10 miljoonaa dollaria.

Mainstream -luokan voitti Yhdysvaltojen Virginiasta kotoisin oleva Edison 2 -joukkue Very Light Car -autollaan (kuvissa kiiltävällä yläosalla varustettu auto). Voitostaan he kuittasivat 5 miljoonaa dollaria.

Peräkkäin istuttavien ajoneuvojen luokan voitti Sveitsistä kotoisin oleva X-Tracer Team Switzerland kaksi pyöräisellä e-Trazer -ajokillaan. He kuittasivat palkintopotista loput 2,5 miljoonaa dollaria.

SATL on ollut tukemassa Antti Saarialho -rahaston kautta ERA -projektin toteutumista omalla pienellä panoksellaan.

ERA:n kilpailun kulusta tarkemmin seuraavassa Suomen Autolehdessä 8/2010 julkaistavassa artikkelissa.

Kilpailun järjestäjien julkaisema video ERA:sta löytyy YouTubesta seuraavasta linkistä: http://www.youtube.com/watch?v=-C3v3aThfFA

28.09.2010 - Tampereen Ammattikorkeakoulun Formula Student -projekti, kausi 2010

 

Tampereen Ammattikorkeakoulun Formula Student -projekti on saanut toimintaansa rahoitusta muun muassa SATL:n Antti Saarialho -rahastolta sekä SATL:n jäsenyhdistyksenä toimivalta Tampereen Autoteknillisen Yhdistykseltä. Seuraavassa formulatiimin raportti kuluneesta kaudesta.

Raportti on ladattavissa TÄSTÄ pdf-tiedostona.

Kirjoittaja: Simo Lätti, tiimin johtaja, Tampere UAS Motorsport

Lähtökohdat

Taustaa

Formula Student -toiminta Tampereen ammattikorkeakoululla aloitettiin vuonna 2006 ja ensimmäinen kilpailu oli vuotta myöhemmin Formula Student Englannin Silverstonessa luokassa 3, eli pelkillä suunnitelmilla. Vuonna 2008 palattiin Silverstoneen ensimmäisen valmiin auton, FS008:n, kanssa. Vuodelle 2009 rakennettiin uusi auto, FS009, jolla kilpailtiin Formula Student Germany:ssa Saksan Hockenheimissa ja Helsingissä Baltic Openissa. Kokemusta etenkin Saksan kovatasoisesta kilpailusta kertyi runsaasti, vaikka menestys ei halutunlainen vielä ollutkaan.

Kaudelle 2010 lähtökohdat olivat kahden valmiin auton jälkeen entistä paremmat. Uusia jäseniä otettiin tiimin runsaasti, kokonaisuudessaan tiimissä oli kauden alkaessa 23 jäsentä.

Tavoitteet

Kaudelle 2010 tavoitteet auton ja tiimin toiminnan suhteen asetettiin alusta asti korkealle. Vuoden 2009 kilpailujen jälkeen todettiin, että teknisesti automme oli kärkitiimejä jäljessä. Tästä johtuen päätettiinkin uuden auton kanssa ottaa kerralla iso askel eteenpäin jokaisella osa-alueella. Tämä asetti haasteensa, paitsi käytettävien resurssien, myös aikataulun suhteen.

FS010

Suunnittelu Uuden auton, FS010:n, suunnittelu aloitettiin heti edellisen kauden kilpailujen jälkeen. Suunnitteluprosessia lähdettiin viemään eteenpäin analysoimalla edellisen auton heikkouksia. Kilpailukokemusten perusteella kuljettajat totesivat auton erittäin raskaaksi ajettavaksi ja erityisesti kestävyysajossa ajosuorituksen heikentyneen selvästi loppua kohden. Syynä tähän on erittäin makaava ajoasento, joka tekee myös ohjaamon ahtaaksi rattia kääntäessä. Keskityimmekin suunnittelussa erityisesti parantamaan kuljettajan ergonomiaa ja hallintalaitteita. Autoa suunniteltaessa on tärkeä pitää mielessä myös kuljettajien vähäinen ajokokemus, sillä kuljettajat valitaan tiimiläisten keskuudesta. Tämän vuoksi auto on pyrittävä tekemään mahdollisimman helpoksi ajaa ja hallintalaitteiden sijoittelu sekä niiden käytettävyys on mietittävä tarkkaan.

Painonsäästö on kilpa-autoa suunniteltaessa pyrittävä maksimoimaan, luotettavuudesta kuitenkaan tinkimättä. Haasteena tällä kaudella oli, että esimerkiksi kuivasumpun sekä lisääntyneiden sähkölaitteiden tuoma lisäpaino on kevennettävä muualta, jotta auto saadaan kevyemmäksi mitä aiemmin. Tähän pyrittiin huolellisemmalla suunnittelulla, materiaalivalinnoilla ja tarkalla lujuuslaskennalla. Lujuuslaskennassa on vältettävä ylimitoitusta ja käytettävä mahdollisimman paljon ajotilannetta vastaavia kuormia.

Perusajatuksena suunnittelussa oli lähteä rohkeasti kokeilemaan uusia ratkaisuja, mikä on kehityksen kannalta tärkeää. Pyrimme miettimään erilaisia tapoja toteuttaa jokin asia, sen sijaan että mentäisiin aina samoilla ratkaisuilla kuin edellisessä autossa. Tällöin on aina riskinsä epäonnistua, mutta kokemusta ja vertailukohtaa taas seuraavaa autoa ajatellen kertyy enemmän.

Runko ja katteet

Rungon suunnittelussa lähdettiin rakentamaan runkoa siihen kiinnittyvien komponenttien ympärille, niin sanotulla package layout -menetelmällä. Rungon suunnittelua ohjasivat Formula Student -luokan turvallisuusmääräykset, jotka tiukkenivat entisestään kaudelle 2010. Tämän lisäksi ohjaamon rakenteeseen kiinnitettiin erityistä huomiota, jotta kuljettajan ergonomiaa saataisiin parannettua.

Lopullinen runkorakenne eroaa edellisistä autoista selvästi. Kuljettajan pystympi ajoasento tekee rungosta hieman korkeamman, mutta vastaavasti lyhyemmän. Radikaalein muutos runkorakenteessa näkyy rungon takaosassa. Takahäkki, johon tukivarret yleensä kiinnittyvät, on poistettu kokonaan ja tukivarsien kiinnityspisteet on siirretty eteenpäin. Syynä tähän on painonsäästö ja takapään rakenteen yksinkertaistaminen.

Runko on tarkasti lujuuslaskettu niin vääntöjäykkyyden suhteen kuin kiihdytys-, jarrutus- ja törmäystilanteissa. Painosta onnistuttiin edellisen auton runkoon verrattuna ottamaan 9 kg pois vääntöjäykkyyden silti selvästi parantuessa. Tämä on tärkeää, sillä rungon jäykkyys vaikuttaa suuresti auton käyttäytymiseen ja alustan toimivuuteen.

Runkomateriaalina on Ruukin FORM 500-teräsputki, ja putket on liitetty toisiinsa tig-hitsaamalla. Mittatarkkuuden vuoksi putkien päät laserleikattiin valmiiksi muotoonsa.

Katteiden suunnittelussa huomiota kiinnitettiin paitsi ulkonäköön, myös käytännöllisyyteen. Aerodynaamiikka ei Formula Student -kilpailujen nopeuksissa ole vielä kovin merkityksellinen, vaan katteiden hyöty on suurimmaksi osaksi esteettinen. Toki moottorin jäähdytyksen kannalta ilmavirtaukset pitää ottaa huomioon. Lisäksi huollon ja tarkistusten vuoksi katteiden tulee olla helposti irrotettavissa.

Katteet ja pohjalevy on valmistettu lasikuidusta märkälaminoimalla. Muoto on varsin aggressiivinen, ja kilpa-autohenkeä on korostettu erikoismaalauksella.

Alusta ja jarrut

Alustan suunnittelussa keskityttiin jatkokehittämään edellisen auton alustageometriaa. Rungon takaosan muutokset kuitenkin toivat lisähaastetta tähän. Materiaalivalinnoilla sekä komponenttien suunnittelulla ja sijoittelulla pyrittiin takaamaan kestävyys ja hyvä säädettävyys.

Alusta on toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin, jotka on ohjattu edessä veto- ja takana työntötangoin. Iskunvaimentimina toimivat kustannussyistä jo edelliskaudella käytössä olleet Cane Creekin double barrel­ -vaimentimet. Ohjausvaihde suunniteltiin ja valmistettiin paino- ja tilasyistä itse valmiin osan sijaan.

Näkyviä muutoksia alustassa on siirtyminen hiilikuituisten tukivarsien käyttöön sekä yksipulttivanteisiin, joiden ansiosta myös alustan osalta painonsäästö on huomattava. Renkaiden suhteen jatkettiin samoilla Hoosierin slicks -tyyppisillä renkailla kuin edellisellä kaudella, koska niiden toimintaan oltiin tyytyväisiä.

Jarrujärjestelmään suurimpia muutoksia ovat itse kehittämämme uivat jarrulevyt, joilla saadaan rakennetta kevennettyä ja jarrutuntumaa parannettua. Lisäksi pedalboxiin toteutettiin jarrubalanssin säätö, jolla jarrutasapainoa saadaan muutettua ohjaamosta käsin, mikä helpottaa säätämistä. Pääsylintereinä ja satuloina käytössä on edelleen AP Racingin valmistamat komponentit.

Moottori

Moottorin suhteen päädyimme eri vaihtoehtoja pohdittuamme jatkamaan viime kauden moottorin kehitystyötä. Pääsyinä tähän olivat vanhan auton toimiminen testipenkkinä, sekä se tosiasia, että tehojen puolesta varsin kilpailukykyisestä moottorista ei suinkaan ollut otettu vielä kaikkea irti, vaan eri osien testaaminen ja säätötoimenpiteet jäivät aikataulusta johtuen puolitiehen.

Moottorin laaja käyttöalue on erityisen tärkeä Formula Student -kilpailujen syheröisillä radoilla ja lisäksi se tekee autosta huomattavasti helpomman ajaa. Moottorin käyttöaluetta pyrittiin optimoimaan tekemällä uudet imu- ja pakosarjat. Imusarjaan kehitimme ensimmäistä kertaa muuttuvapituuksisen järjestelmän optimoidaksemme primääriputkien pituuden eri kierrosluvuille. Muuttuvapituuksisen järjestelmän toiminta on 2-portainen, jossa imutorvet irtoavat primääriputkista tietyille kierroksille mentäessä. Imutorvia käytetään alipainetoimisesti, jota ohjataan sähköisesti magneettiventtiilin avulla.

Imusarjan valmistuksessa hyödynsimme ensimmäistä kertaa rapid manufacturing -menetelmää, jolla hankalimpienkin muotojen valmistus onnistuu ja lujuuslaskentaan ei vaikuta valmistukselliset tekijät. Materiaalina käytettiin lasivahvistettua nylonia.

Imupuolelle kehitettiin myös rakenteeltaan barrel-tyyppinen kaasuläppä, jolla kaasuunvastaavuutta saatiin parannettua. Kaasun ollessa täysin auki, ei ilman tiellä ole perinteistä läppää tai läpänakselia haittaamassa virtauksia.

Pakosarjoja valmistettiin simuloimalla haettujen mittojen mukaan useampi kappale, joita verrattiin tehodynamometrissä simulointitulosten varmistamiseksi. Dynamometrissa ajettiin reilusti enemmän mitä aiemmin, jotta eri komponentteja saatiin kokeiltua ja moottori kunnolla säädettyä. Suorituskyvyltään moottori olikin varsin kilpailukykyinen, lopullisiksi lukemiksi saatiin 92,5 hp ja 70 Nm ja käyttöalueeksi 4500-­12500 rpm.

Moottoripuolella yksi suurimmista kehityskohteista oli lisäksi siirtyminen kuivasumppuvoitelujärjestelmään, jolla haettiin lisää luotettavuutta voiteluun ääritilanteissa. Tällä tavoin pystytään eliminoimaan mahdollisuus, että öljypumppu haukkaisi ilmaa missään ajotilanteessa. Öljypumpun sijoitus tehtiin alkuperäisen vesipumpun tilalle, minkä seurauksena siirryttiin sähköiseen vesipumppuun. Tämä ratkaisu tuo etua paitsi vähentämällä vesipumpun ottamaa tehontarvetta, se mahdollistaa myös jäähdytysvesikierron moottorin ollessa sammutettuna.

Voimansiirto

Edellisellä kaudella ongelmana oli voimansiirron kestävyys, osittain tehokkaasta moottorista ja slicks-­renkaisiin siirtymisestä johtuen. Sen parantaminen olikin tärkeimpiä tavoitteita tällä osa-alueella, mikä tarkoitti entistä huolellisempaa lujuuslaskentaa voimansiirron komponenteille. Lisäksi sähköisellä vaihteensiirrolla pyrittiin saamaan lisää nopeutta. Erityisesti vaihteensiirto olikin haastavimpia tehtäviä koko projektissa, ja sen avulla esimerkiksi kiihdytyksessä pystytään vaihteita käyttämään täysin automaattisesti ja vaihtaminen tapahtuu juuri oikealla hetkellä. Vaihteensiirron ohjaus on hoidettu lisälogiikalla, jolla ohjataan vaihdevipua käyttävää servomoottoria. Vaihteiston tarkalla anturoinnilla saadaan logiikasta halutut ominaisuudet käyttöön, joilla pyritään estämään inhimillisiä virheitä ja suojaamaan vaihteistoa vaihtotilanteissa.

Tavoitteena oli myös vaihteiston sisäiset muutokset, mutta niistä luovuttiin aikataulu- ja valmistussyistä. Toisiovälityksellä saatiin kuitenkin välitykset toimiviksi ja moottorin laaja käyttöalue antoi tässä paljon anteeksi.

Tasauspyörästöksi hankimme kevyen Formula Student- käyttöön suunnitellun kitkalukollisen version, jonka helppo säädettävyys mahdollistaa pidon maksimoimisen eri ajo-osuuksille. Vetonivelinä hyödynnettiin ulkopäässä Ford Fiestan niveliä, jotka kevennettiin lujuuslaskelmien mukaan. Sisäpäissä käytettiin Fiat Ritmon pienikokoista tripodiniveltä, jolle koneistettiin tasauspyörästöön kiinnittyvät nivelpesät. Vetoakselimateriaalin suhteen ei haluttu ottaa riskejä ja materiaaliksi valittiin Bohlerin maragingteräs. Taka­-akseli osoittautuikin kokemusten perusteella varsin luotettavaksi, ainoastaan ketjun löystymisen kanssa oli pieniä ongelmia.

Myös luistokytkimen hankinta todettiin tarpeelliseksi edellisen kauden kokemuksien perusteella helpottamaan moottorijarrutustilanteita, jolloin takapyörät pyrkivät menemään lukkoon ja pito menetetään. Kytkimen säädöillä saadaan myös haettua sopivat jättökierrokset moottoriin, jolla parannetaan moottorin reagointia moottorijarrutuksen jälkeen kiihdytettäessä. Kytkin muutettiin lisäksi käsikäyttöiseksi.

Sähkö

Sähköjen osalta autossa on paljon uutta. Moottorinohjauksena on Tatechin T32, luistonestolla varustettuna. Rakensimme myös infonäytön, jolla halutut moottorinohjauksen parametrit saadaan näkyviin ajaessa. Lisäanturoinnilla saimme Tatechista käyttöön myös suorasytytyksen ja sekventiaalisen polttoaineenruiskutuksen, joilla saadaan tehokkaampi sytytyskipinä sekä määrättyä tarkempi seos sylinterikohtaisesti. Paitsi tehon, myös polttoainetalouden kannalta tällä on merkitystä.

Viime kaudella toteuttamatta jäänyt tiedonkeruu otettiin käyttöön, jotta pystytään analysoimaan alustan ja moottorin toimintaa, sekä mahdollisessa vikatilanteessa on helppo selvittää vian aiheuttaja. Telemetriajärjestelmän avulla tieto pystytään myös siirtämään autosta varikolle, jolloin kisatilanteessa kuljettajan ei tarvitse seurata esimerkiksi lämpötiloja, vaan tarvittaessa varikko ilmoittaa asiasta kypäräpuhelinyhteydellä. Tällöin kuljettajan näköpiiriin ei tarvita ylimääräisiä mittareita, vaan kaikki ajoa häiritsevät tekijät karsitaan pois. Samaa yhteyttä hyödyntäen myös moottorin säätäminen onnistuu tarvittaessa varikolta käsin.

Elektroniikkaa siirrettiin myös ohjauspyörään, jotta hallintalaitteet olisivat ajaessa mahdollisimman helppokäyttöiset. Varoitus- ja merkkivalojen, tarvittavien kytkinten ja infonäytön sijoittelu on mietitty tarkkaan, jotta ne olisivat kuljettajalle mahdollisimman loogiset käyttää ja virhemahdollisuus olisi pieni.

Valmistus

Valmistusta ulkoistettiin enemmän mitä aiemmilla kausilla, sillä resurssit koulun tiloissa ovat rajalliset. Tukijoidemme avulla pystyimme toteuttamaan monimutkaisempienkin osien koneistukset ja valmistuksen. Hyvänä esimerkkinä imusarja, jossa hyödynnettiin ensimmäistä kertaa rapid manufacturing -menetelmää, varsin hyvällä menestyksellä.

Kilpailuissa suurimmat ongelmat keskittyivät alustaan. Analysoinnin jälkeen ongelmien todettiin olevan valmistusteknillisiä, joten jatkossa siihen tulee kiinnittää entistä enemmän huomiota. Tarkasta lujuuslaskennasta ei ole hyötyä mikäli valmistus ei ole niiden mukainen. Tämä asia pitää saada ensin kuntoon, että osat voidaan mitoittaa äärimmilleen ja tehdä niistä mahdollisimman kevyitä.

Jatkoa ajatellen valmistusprosessissa ja -menetelmissä on edelleen paljon parannettavaa, jolla myös voidaan nopeuttaa auton valmistumista. Esimerkiksi teknisten ratkaisujen yksinkertaistaminen ja osien monikäyttöisyys helpottavat valmistusta. Tällä tavoin lisäksi kilpailuissa arvosteltavia valmistuskustannuksia pystytään alentamaan. Nämä asiat täytyy tietenkin jo suunnittelussa ottaa huomioon.

Näkyvyys

Muun toiminnan kehittyessä ja laajentuessa todettiin myös markkinoinnin tarvitsevan entistä enemmän huomiota. Toiminnan tehostamisen ja jatkuvuuden kannalta tämä nousee jatkossa yhä suurempaan arvoonsa. On tärkeää saada opiskelupaikkaa miettivät kiinnostumaan koulustamme ja mahdollisesti tätä kautta innokkaita tulevia tiimiläisiä. Vielä projekti ei ole sillä tasolla tiedossa mitä pitäisi, jotta opiskelupaikkaa haettaessa pääsy Formula Student -tiimiin olisi motivaattorina. Tähän pitäisi kuitenkin pyrkiä, sillä opiskelun ohella projekti antaa hyvää käytännön kokemusta työelämään. Projektin ajatuksenahan on kehittää opiskelijoiden insinöörintaitoja niin suunnittelun ja valmistuksen kuin projektijohtamisen ja taloushallinnankin kannalta. Tästä syystä haluamme tuoda osaltamme paremmin esille Formula Student -toimintaa Suomessa, ja painottaa etenkin sen mainetta suunnittelukilpailuna ja opintojen tukena.

Kilpailut

Koska autoon ja toimintaan panostettiin tällä kaudella entistä enemmän, päätettiin myös kilpailujen määrää lisätä. Tähän vaikutti myös se, että kilpailutapahtumat ovat yleensä kaikkein opettavaisimpia ja motivoivimpia tulevaisuutta ajatellen. Kilpailukalenteriin kuuluivat Formula Student Germany Saksan Hockenheimilla 4.-8.8., Formula Student Austria Itävallan Melkissä 11.-14.8. ja Baltic Open 26.-28.8. Tallinnassa. Kisamatka oli tähän mennessä laajin sisältäen kolme ulkomaan kisaa.

Saksan kilpailu, josta oli kokemusta jo viime kaudesta, oli odotetun kovatasoinen. Tiimille kilpailu tarkoitti pitkiä päiviä auton viimeistelyn ja korjausten vuoksi. Jo lyhyen testijakson aikana paljastui ongelmia alustan kanssa, erityisesti tukivarsissa ja samat ongelmat jatkuivat kisoissa. Siitä huolimatta pääsimme ajamaan kaikki ajo-osuudet, mutta pisteiden kannalta tärkeimmässä osuudessa eli endurancessa jouduimme keskeyttämään alkuvaiheessa, jälleen ongelmiin alustan kanssa. Loppusijoitus oli samaa tasoa kuin viime vuonna, 57. sija overallissa, mutta kaikkien ongelmien jälkeen se ei yllättänyt. Saksan kisasta mainittava saavutus oli kuitenkin pääsy BMW:n Most Innovative Powertrain-kilpailun top 10:en.

Saksan kilpailun jälkeen suuntasimme Itävaltaan Melkiin, jossa järjestettiin toista kertaa Formula Student Austria. Testaamisen puutteesta johtuen kisapäivät venyivät edelleen pitkiksi auton säätöjä ja korjauksia tehdessä. Kisamenestys oli samaa tasoa kuin Saksassa, overall 26. sija, vaikka kaikkiin ajo-osuuksiin auto saatiinkin kuntoon. Endurancessa jouduimme jälleen keskeyttämään, tällä kertaa lämpöongelmien vuoksi. Kilpailu ajettiin erittäin kuumissa olosuhteissa ja kisa jouduttiin kuskinvaihdossa jättämään kesken moottorin ylikuumettua. Pettymys oli kova, sillä kierrosajat alkoivat olla kilpailukykyisiä kun alustan säädöt alkoivat kisan edetessä löytyä.

Viron kilpailu, vapaamuotoisempi Baltic Open, päätti perinteisesti kisakauden. Järjestäjänä toimi Tallinnan tiimi, joka olikin suoriutunut tehtävästään erinomaisesti. Viroon lähdimme kahden auton voimin, sillä Suomesta paikalle tuotiin myös FS008 vanhojen tiimiläisten toimesta. Ensimmäisenä kisapäivänä jouduimme FS010:n kanssa yllättäviin vaikeuksiin, kun kuivasumpun painepuolen lähtö irtosi testiajon aikana ja päästi öljyt suoraan kuumalle pakosarjalle. Nopean toiminnan ansiosta liekit saatiin kuitenkin kuriin. Tästä onneksi selvittiin pelättyä pienemmin vaurioin, ja kahden tunnin jälkeen auto oli taas radalla. Ajo-osuuksissa jouduimme kuitenkin antamaan tasoitusta, sillä vaihteensiirron servomoottori alkoi menettää tehoansa ja vaihteet eivät menneet enää silmään kunnolla. Sprintissä ja endurancessa jouduttiin tämän vuoksi antamaan muille tasoitusta ja ajamaan yhdellä vaihteella. Tästä huolimatta nopeuden puolesta aloimme olla varsin kilpailukykyisiä, varsinkin kun ajojen edetessä alustaa päästiin koko ajan säätämään parempaan suuntaan. Kierrosaikavertailussa olimme neljän parhaan joukossa sekä endurancessa että sprintissä. Endurancessakin päästiin vihdoinkin maaliin, sijoitus tosin meni harmittavaan pyörähdykseen ensimmäisen ajovuoron loppuvaiheilla. Positiivista kuitenkin oli, että alusta saatiin toimimaan paremmin ja luotettavuuttakin alkoi löytyä, hieman liian myöhään tosin. Lopputuloksissa olimme overallissa kuudes, vanhan auton ollessa ehjän kilpailun seurauksena neljäs.

Yhteenveto ja tulevaisuus

Kokonaisuudessaan kausi 2010 oli kuitenkin onnistunut. Tavoitteet auton suhteen olivat kovat, ja riskit tiedettiin. Teknisesti lähes kaikki tavoitteet saatiinkin toteutettua, mihin olemme tyytyväisiä. Lopputuloksena on auto, joka on edeltäjiään huomattavasti kehittyneempi ja jota kelpaa esitellä tulevissa tapahtumissa. Erityisesti auton viimeistely herätti kisoissakin huomiota, jopa tuomarit muistivat mainita tämän palautteessaan.

Kilpailumenestykseen emme ole täysin tyytyväisiä, mutta kilpailukokemusta kertyi runsaasti. Positiivista on, että uudelle kaudelle on paljon enemmän tietoa mitä aiemmin ja tiedetään myös mihin pitää keskittyä, jotta kilpailuissa voidaan menestyä.

Aikataulu osoittautui odotetusti suurimmaksi ongelmaksi projektissa. Kilpailumenestyksen kannalta olennainen testijakso jäi minimiin ja luotettavuusongelmia korjattiin kilpailuissa. Kaikesta teknisistä hienouksista ei saatu täyttä hyötyä irti, kun niitä ei ennen kilpailuja ehditty testata. Tarkoitus oli kuitenkin uusilla ratkaisuilla  kerätä mahdollisimman paljon kokemusta, jotta jatkossa osattaisiin olla viisaampia ja tässä onnistuttiin.

Tällä hetkellä Formula Student-toiminta on koulullamme edelleen vahvistumassa ja pyrimme viemään sitä eteenpäin niin kehitystason, ammattimaisuuden kuin näkyvyydenkin osalta. Lisäksi uusien jäsenien rekrytoinnilla ja kouluttamisella pyrimme säilyttämään toiminnan jatkuvuuden ja nousujohteisen kehityksen.

Yhteystiedot: Tampere UAS Motorsport Formula Engineering Team

web: formula.tamk.fi

e-mail: formula(miukumauku)tamk.fi

FS010 Tekniset tiedot:

Märkäpaino: 238 kg

Akseliväli: 1560 mm

Raideleveys:1300 mm edessä, 1220 mm takana

Runko: Teräsputkirunko, Ruukki FORM 500

Pyöräntuenta: Päällekkäiset kolmiotukivarret, edessä veto-ja takana työntötangoin ohjattu Inboard­tyyppinen jousitus, Cane Creek double barrel-iskunvaimentimet, hiilikuitutukivarret, Keizer yksipulttivanteet, Hoosier slicksit

Moottori: Yamaha FZ6 '04 599 cm3, sekventiaalinen polttoaineenruiskutus, suorasytytys, muuttuvapituuksinen imusarja, 4-1-tyyppinen pakosarja, kuivasumppuvoitelu, Tatech T32­moottorinohjaus

Voimansiirto: STM luistokytkin, Drexler FSAE tasauspyörästö säädettävällä luistonrajoittimella, teräsvetoakselit, 6-vaihteinen puoliautomaatti/automaatti, sähköinen vaihteensiirto

Elektroniikka: Race Technology tiedonkeruujärjestelmä, telemetria, kypäräpuhelinyhteys

Suorituskyky: Teho 92,5 hp, Vääntö 70Nm, Huippunopeus ~140 km/h, 0-100 km/h ~4s

29.09.2010 - Metropolia Motorsport vietti 10-v juhlia

Metropolia Ammattikorkeakoulun Formula Student -autojen tuotekehitysprojektien toteuttamisesta vastannut Metropolia Motorsport -brändi vietti 10-vuotisjuhlia Metropolian Myyrmäen toimipisteen tiloissa lauantaina 25.9.2010. Toiminta aloitettiin vuonna 2000 nimellä Stadia Motorsport.

Paikalla oli näytillä kaikkiaan seitsemän autoinsinööriopiskelijoiden vuosien saatossa valmistamaa Formula Student -luokan kilpa-autoa, joista viimeisimmällä annettiin oppilaitoksen pihamaalla ajonäytös tummenevassa illassa tilaisuuden päätteeksi (videoklippi ohessa).

Tilaisuus alkoi oppilaitoksen auditoriossa pidetyllä muistelusessiolla, jossa entiset tiimipäälliköt kertailivat autojen kehitystyössä ja kilpailuissa sattuneita ikimuistoisia tapahtumia. Oppilaitoksen tervehdyksen tilaisuuteen toi auto-osaston nykyinen koulutuspäällikkö moottoritekniikan lehtori Heikki Parviainen, joka on ollut koko Metropolia Motorsportin historian ajan vahva taustavaikuttaja. Brändin perustaja yliopettaja Matti Parpola oli estyneenä saapumaan paikalle.

SATL on tukenut toimintaa vuosien saatossa Antti Saarialho -rahaston kautta myönnettyjen apurahojen kautta. Vahvimpana jakoperusteena on ollut Formula Student -tuotekehityskilpailun mahdollistama syvällisempi tuotekehityksen ja projektioppimisen sisäistäminen.

Videoklippiin pääsee TÄSTÄ.

23.10.2010 - Mestarimekaanikko 2011 -kilpailu

Suomen Autoteknillinen Liitto ry järjestää Mestarimekaanikko 2011 -kilpailut, nyt jo seitsemättä kertaa. Kilpailu on suunnattu kaikille ammatissa toimiville automekaanikoille.                                              

 

 

 

 

 

 

Kilpailu koostuu kolmesta vaiheesta: 

  • lauantaina 20.11.2010 klo 12:00 - 14:00 pidetään ennakkoilmoittautumisen vaativa karsintakilpailu internetin välityksellä osoitteessa: http://www.hmv-systems.fi/prodiags/fi/ => Kirjaudu sisään (kullekin ilmoittautuneelle toimitetaan henkilökohtainen tunnus ja salasana). Karsinnoissa on teoriatehtäviä, joiden suorittamiseen on aikaa kaksi tuntia. Aihealueita on kuusi:

             - moottori

             - sähkölaitteet, moottorinohjaus ja ilmastointi

             - alusta ja voimansiirto

             - ympäristöasiat, työsuojelu ja kuluttajasuoja/asiakaspalvelu

             - laki

             - yleistieto 

  • lauantaina 15.1.2011 pidetään loppukilpailu Helsingin tekniikan alan oppilaitoksessa Haagassa. Loppukilpailuun otetaan mukaan yhteensä kymmenen kilpailijaa esikarsintakilpailun perusteella mukaan lukien maahantuojien ilmoittamat kilpailijat. Jokaiselle loppukilpailuun päässeelle ilmoitetaan asiasta henkilökohtaisesti. Loppukilpailussa on sekä käytännön- että teoriatehtäviä. Kilpailijat jaetaan ryhmiin, joista osa tekee teoria- ja osa rastitehtäviä. Tehtävät käsittelevät autotekniikan yleisiä osa-alueita (moottoritekniikka, alusta ja voimansiirto, polttoaine- ja sytytysjärjestelmät, lainsäädäntö sekä ympäristö- ja asiakaspalvelukysymyksiä). Paikalle kutsutaan lehdistöä ja alan vaikuttajia.

 

  • Loppukilpailun voittajat julkistetaan näyttävästi Auto & Korjaamo -messujen yhteydessä perjantaina 28.1.2011. Kolme parasta palkitaan seuraavasti: Voittajalle 1000 euroa, toiseksi tulleelle 750 euroa ja kolmannelle 500 euroa. Muut loppukilpailuun osallistuvat saavuttavat neljännen sijan ja saavat kukin valita haluamansa kirjan Autoalan Koulutuskeskus Oy:n valikoimista. Lisäksi kukin loppukilpailija saa käyttöoikeudet vuodeksi Prodiags virtuaaliseen oppimisympäristöön sekä Suomen Autolehden vuosikerran.

Ilmoittautumiset

Ennakkoilmoittautuminen osallistumisesta kilpailuun tulee tehdä marraskuun 12. päivän 2010 mennessä SATL:n sähköpostitse osoitteeseen satl@satl.fi. 

Kilpailijoista tarvitaan seuraavat tiedot:

          1.       Kilpailijan nimi

          2.       Syntymäaika

          3.       Kotiosoite

          4.       Puhelinnumero

          5.       Sähköpostiosoite

          6.       Työnantaja

          7.       Ammattinimike/työtehtävä

Internetissä tapahtuvaa esikarsintaa varten jokainen saa henkilökohtaiset tunnukset ilmoittamaansa sähköpostiosoitteeseen kilpailua edeltävän työviikon aikana. Tällä tunnuksella he pääsevät rekisteröitymään ProDiags -järjestelmään osoitteessa: http://www.hmv-systems.fi/prodiags/fi/ => Kirjaudu sisään vastatakseen esikarsintakysymyksiin 20.11.2010 kello 12:00 - 14:00 välisenä aikana.

Tarkemmat tiedot ja esite löytyvät TÄSTÄ.

Suomen Autoteknillinen Liitto - Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki - Updated by Webmaster
  » Uutisarkisto 2016  
  » Uutisarkisto 2015  
  » Uutisarkisto 2014  
  » Uutisarkisto 2013  
  » Uutisarkisto 2012  
  » Uutisarkisto 2011  
  » Uutisarkisto 2010  
  » Uutisarkisto 2009  
  » Uutisarkisto 2008  
  » Uutisarkisto 2007  
  » Uutisarkisto 2006  
  » Uutisarkisto 2005  
  » Uutisarkisto 2004  
  » SATL:n Liittohallitus